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路虎揽胜EvoqueP300e和路虎发现运动P300ePHEV首次亮相许志豪

2022-09-08 04:36:48  伟业五金网

路虎揽胜Evoque P300e和路虎发现运动P300e PHEV首次亮相

在去年推出了48伏的Land Rover Discovery Sport和Range Rover Evoque轻度混合动力版本之后,这家标志性的英国越野汽车制造商与Discovery Sport全面合作P300e PHEV和Evoque P300e PHEV。两者都共享为此目的而设计的高级横向架构,尽管配备了额外的设备,但在乘员和载货空间方面都没有妥协。

Ingenium发动机家族为此应用添加了新的1.5升涡轮增压汽油三缸发动机,通过八速Aisin自动变速器而不是九速ZF自动变速器将其197马力和207磅-英尺的扭矩传递至前轴在其他公司产品中找到。集成在多连杆后悬架中的同步永磁电动机使后轮以107 hp和192 lb-ft的速度转动。

该设置提供了与陆虎一样的全轮驱动能力,以及Evoque的41英里全电动范围和Discovery Sport的38英里电动范围。在WLTP周期中,Evoque总共返回每加仑201.8英里,较大的Discovery Sport为175.5 mpg。

后座下方有一个15千瓦时的电池。插入32 kW直流公共充电器可在30分钟内恢复80%的电量,插入7 kW交流壁挂式家用电柜需要花费84分钟。从标准的220伏英国家用电源插座充电可在6小时42分钟内恢复充满电。Ingenium发动机从57升的油箱中得到营养。补油口位于汽车与加油口门相反的一侧。Land Rover的InControl Remote应用程序可通过智能手机进行系统监控和预处理。

PTA平台将电气系统硬件分散到整个系统中,以实现更好的重量分配,排气顺着底盘侧面流下,从而为电动汽车组件的中央放置留出了空间。皮带集成式起动机/发电机连接到三缸发动机。前排座椅下方有一个高压接线盒,一个用于12伏系统的DC-DC转换器和一个7 kW车载充电器。

电机后部装有另一个逆变器。线控制动消除了真空伺服,混合了再生制动和摩擦制动,并通过再生提供了高达0.2G的减速。与非PHEV版本相比,该系统将重心降低了6%,两者均配有备用轮胎,并且具有“与常规汽车相同的离地间隙,进近角和离开角”的优势。

动力总成驱动模式从默认的混合动力开始,该混合动力根据需要混合ICE和电力。两种车型的车辆工程师克里斯·凯里表示,他的团队“非常努力地确定出入发动机的所谓“行驶要求”,并尽可能有效地消除它们。

您可以在相当长的时间内开车EV模式。” EV模式将推进力限制在后轴上,而Save模式则靠在三缸上以保持电池电量。凯里解释说,这一过程“效率极低”,任何一辆车辆都不会被指示使用发动机为电池充电。即使在电池电量为零的情况下,后置电动机也将始终能够发挥作用,但是,“

电动辅助使每个分频器的速度都比仅ICE的车型快。Evoque在6.1秒内达到每小时60英里的时速,在6.2秒内达到Discovery Sport的速度。他们的电动机以每小时84英里的最大速度运转,超过该速度时,电动机将解耦以提高效率。

两种型号现在都可以在英国订购,但是生产停工意味着最早要等到第三季度才能开始交货。Evoque P300e PHEV可以在标准,R-Dynamic版本的S,SE和HSE装饰中使用,标准S的起价为43,850英镑,比最便宜的非PHEV S型号高9,075英镑。

Discovery Sport P300e PHEV还提供S,SE和HSE,但仅具有R-Dynamic风格,S的起价为45,370英镑,比入门级Sport R-Dynamic的价格高出3,520英镑。

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